Por Santander pasará la conexión férrea entre Bogotá y La Dorada – Chiriguaná. La iniciativa atravesaría el Carare y llegaría a Barrancabermeja. El proyecto costaría $6 billones.
Los proyectos férreos encienden las esperanzas en Santander. Pese a las demoras en la adjudicación del corredor La Dorada – Chiriguaná, se confirmó un anuncio para el departamento en materia férrea.
De las tres opciones que se analizaban para conectar en tren a Bogotá con la red La Dorada – Chiriguaná, la elegida pasa por tierras santandereanas.
Se trata de la ruta Bogotá – Zipaquirá – Barbosa – Vélez – Barrancabermeja (410 kilómetros), cuyo paso atravesaría el Carare.
Luego de que se desarrolló una consultoría de prefactibilidad, cuyo valor rondó los $19.268 millones, este fue el tramo elegido para seguir el camino de estudio de factibilidad y la posible ejecución del proyecto. Así lo pudo establecer Vanguardia con varias fuentes allegadas al proceso.
Para la iniciativa conocida como Bogotá – Corredor Férreo Central (La Dorada – Chiriguaná), se estima una inversión de $6 billones y su funcionalidad será mixta: carga y pasajeros.
En 2026 terminaría el estudio de factibilidad para la ruta Zipaquirá – Barbosa – Barrancabermeja. En ese mismo año comenzaría el proceso de la Alianza Público Privada, APP.
Si bien gremios y expertos reconocieron que es una decisión importante para Santander, no era la ‘favorita’ para varios.
En ese sentido, la ruta Bogotá – Belencito – Paz de Río – Bucaramanga – Puerto Wilches, con una distancia de 511 kilómetros, era la opción anhelada porque permitía la conexión entre la capital del país y Bucaramanga con la posibilidad de mover pasajeros e incentivar rutas turísticas a futuro.
A pesar de esto, la saliente ministra de Transporte, María Constanza García Alicastro, confirmó en su balance al frente de la cartera que el corredor de 410 kilómetros fue el elegido.
Santander, arriba del tren con dos proyectos
Juan Pablo Remolina, director ejecutivo de Prosantander, y el ingeniero Miguel López Acevedo, quien fungió como coordinador para el desarrollo de proyectos ferroviarios de la SSI, se refirieron a la selección de este corredor. Ambos lamentaron la noticia de que no se elegirá la conexión con Bucaramanga porque ésta permitía, a su vez, pensar un proyecto férreo con Venezuela.
No obstante, para Remolina es una gran decisión que la ruta elegida pase por el departamento.
Es una gran noticia para Santander que la decisión del Ministerio de Transporte, de conectar a Bogotá con el corredor central, se incline por la opción del Carare. Desde Prosantander, junto con otros gremios, se propuso que fuera por Belencito, lo que permitiría que pasara por Bucaramanga y nos pondría en una mejor posición para conectarnos con Venezuela.
Juan Pablo Remolina, director ejecutivo de Prosantander
“Sin embargo, la opción del Carare atraviesa prácticamente todo el departamento y se descarta la alternativa que no pasaba por Santander, lo que hubiera sido nefasto porque nos sacaría de la red férrea”, expresó Remolina.
Como parte de su análisis, el directivo de Prosantander abogó por la necesidad de la intermodalidad en los medios de transporte terrestres, fluviales y férreos para que la región se posicione de mejor manera.
“Santander sigue avanzando en su consolidación como corazón logístico en Colombia. Necesitamos vías férreas, la navegabilidad del río Magdalena y mejores carreteras y aeropuertos, pero sobre todo la conexión entre los modos de transporte. La intermodalidad debe ser una realidad en Colombia y el mejor sitio para desarrollarse es el departamento”, dijo el directivo gremial.
¿Por qué se requiere reactivar la conexión férrea entre Bucaramanga – Puerto Wilches?
Luego de que se descartó la posibilidad de una conexión férrea entre Bucaramanga y Bogotá, el ingeniero López Acevedo explicó cuáles deben ser las acciones a seguir ante ese resultado.
Una de las principales premisas para el experto es que se aborde la posibilidad de reintentar la conexión entre Bucaramanga y Puerto Wilches. Opción con la que coincide Remolina.
Bajo la mirada de López, no es suficiente el “consuelo” de tener una ruta de tren por el perímetro, sin que ingrese al ‘corazón’ del departamento, “sin que tengamos una conexión efectiva desde el núcleo de nuestro sistema productivo departamental que es el área metropolitana de Bucaramanga”, dijo el ingeniero.
En ese sentido, el experto detalló que se requiere que el Gobierno Nacional apueste por incluir la ruta Bucaramanga – Puerto Wilches en la oferta internacional de proyectos para concesionar.
Es urgente demandar que de forma inmediata se inicie la consultoría para la reactivación del corredor Bucaramanga – Puerto Wilches
Miguel López Acevedo, ingeniero y coordinador de proyectos férreos de la SSI