Aunque aún no se oficializan los resultados de la consultoría, la conexión en tren entre Bogotá y la red La Dorada – Chiriguaná pasaría por el Carare. ¿Adiós a la posibilidad de una conexión Bogotá – Bucaramanga? Presidente de la ANI responde.
Los proyectos férreos ilusionan a Santander. Además de la adjudicación del corredor La Dorada – Chiriguaná (el 36,5 % de esa red pasa por tierras santandereanas), una de las mayores expectativas se concentra en la conexión férrea que se estudia para unir a Bogotá con la red mencionada.
Dos de las tres opciones que son evaluadas en fase de prefactibilidad pasan por Santander. El presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, Francisco Ospina Ramírez, afirmó a Vanguardia que aún no se oficializa la ruta, pero que se encuentra en un 88 % este estudio.
La explicación que entregó Ospina Ramírez a este medio es que para definir el camino también se requiere del resultado de prefactibilidad del Tren de Pacífico, cuyo avance ronda el 98 %.
“Depende de las interacciones con los otros tramos. Si fuera aislado este tramo, la decisión iría por el sur, pero aquí se analiza lo que pase con la Red del Pacífico, pues depende de si esa red cruza la cordillera central o no. Esa decisión va a depender del presupuesto disponible. Tienen que cerrarse las dos prefactitibilidades y tendremos una definición de por donde iría”, remató Ospina.
De acuerdo con el presidente de la ANI, en enero de 2025 se podrían oficializar los resultados de estas consultorías.
Para la iniciativa conocida como Bogotá – Corredor Férreo Central, se estima una inversión de $6 billones y su funcionalidad será mixta: carga y pasajeros.
Esta redacción conoció que de las tres opciones, la ruta Bogotá – Zipaquirá – Barbosa – Barrancabermeja (410 kilómetros), cuyo paso atravesaría el Carare, es la ruta más opcionada para pasar a la fase de factibilidad y ser la elegida.
Para ello se requeriría de la construcción de 292 kilómetros y un mejoramiento a 118 km de corredores ya existentes. Esta iniciativa conectaría a 41 municipios. En lo estimado por la ANI, se necesitarían 35 puentes en este trazado y la construcción de 56 túneles.
La otra opción que se estudia en suelo santandereano es una conexión que conectaría a Bucaramanga con Bogotá. El trazado preliminar iba por Bogotá – Belencito – Paz de Río – Bucaramanga – Puerto Wilches. Este trazado contaría con una longitud de 511 kilómetros, de los cuales 246 tendrían que ser construidos. Esa ruta conectaría 39 municipios del centro oriente del país.
Por su parte, el gobernador de Santander, Juvenal Díaz Mateus, se pronunció sobre este proyecto, mostrando su apoyo a que la ruta elegida sea la del Carare.
Lo importante en estos proyectos de infraestructura estratégica es trascender del regionalismo y por eso la ANI tiene el rol que tiene, por eso partimos de proyectos que generan una red en la que finalmente nos tenemos que beneficiar todos
Francisco Ospina Ramírez, presidente de la ANI
¿Oportunidad perdida o ver pasar el tren?
Para el ingeniero Miguel López Acevedo, coordinador para el desarrollo de proyectos ferroviarios de la SSI, que se elija la conexión por el Carare sería ver ‘pasar’ el tren de lejos.
“Indudablemente, deja una sensación agridulce para Santander porque, si bien toca nuestro territorio en las regiones suroccidental como la provincia de Vélez, indudablemente su incidencia en los focos de desarrollo económico más preponderantes como el área metropolitana de Bucaramanga va a ser nula, lo que estaría condenando a esta región a un aislamiento”, dijo López Acevedo a este medio.
Para el experto, el camino que realmente beneficia a Santander es la conexión entre Bogotá y Bucaramanga.
Ante la situación encaminada para que se elija la ruta Zipaquirá – Barbosa – Barrancabermeja, el ingeniero López planteó que desde Santander se debe pedir una conexión de Bucaramanga con la red férrea central.
“Es de urgente necesidad que todas las fuerzas vivas del departamento se levanten para exigir que en la perspectiva de inversión del mediano y largo plazo, Bucaramanga quede vinculada a la red férrea de alguna manera. Eso se lograría si se hace la gran transversal del nordeste que sería la que conectaría la Troncal Central del Magdalena con Bucaramanga y Cúcuta”, dijo el ingeniero.
Ante ese panorama, López Acevedo planteó que se debe exigir que se habilite el histórico corredor férreo entre Bucaramanga y Puerto Wilches.
El ingeniero López Acevedo ha liderado las presentaciones ante el Gobierno Nacional para ampliar sobre la necesidad de conectar a Bucaramanga con Cúcuta y, posteriormente, con Venezuela, para el desarrollo y competitividad del departamento.