Metrolínea avanza en una reorganización urgente para evitar el colapso total del sistema de transporte de pasajeros.
En medio de una de las crisis más profundas del Sistema Integrado de Transporte Masivo de Bucaramanga, Sitm, Metrolínea continúa operando con apenas siete rutas activas, que hoy son el pilar de la movilidad para miles de usuarios en Bucaramanga y su área metropolitana. A pesar del retiro de los buses operados por la empresa Metrocinco Plus S.A., la promesa institucional es clara: el transporte no se detendrá.
Según confirmó Emiro Castro Meza, gerente de Metrolínea, actualmente son las rutas P1, P2, P3, P8, P10, P14 y RD27 las que mantienen operativo el esqueleto del sistema, aunque en condiciones limitadas.
A estas se suman nueve rutas integradas con el Transporte Público Convencional (TPC), una red de buses tradicionales que ha cobrado protagonismo en la actual etapa de reorganización del servicio.
“Todo esto hace parte de una reestructuración necesaria, que combina lo que queda del Sitm con el modelo tradicional del TPC. La misión nuestra es garantizar el servicio y que los ciudadanos no queden a la deriva”, recalcó Castro Meza, en un llamado a la calma frente a la evidente disminución de la flota y la cobertura del sistema.
En paralelo, el transporte urbano en la región se mantiene a flote gracias al TPC, que hoy opera con 40 rutas y cerca de 800 buses, cubriendo gran parte del territorio metropolitano. Si bien este sistema no ofrece las mismas condiciones del SITM en términos de infraestructura o control de frecuencias, ha evitado que colapse la movilidad urbana.
Frente a este panorama, la Alcaldía de Bucaramanga ha diseñado un plan de contingencia que contempla el ingreso progresivo de 32 buses padrones, fundamentales para mejorar los tiempos de espera en las estaciones, que hoy pueden superar los 45 minutos. La meta, según el gerente, es reducir ese intervalo a entre 5 y 8 minutos.
Este plan se ejecutará en tres fases:
- La primera, con 12 buses, cubrirá la ruta entre la Estación UIS y la Estación de Transferencia Provenza.
- La segunda etapa, con 10 buses adicionales, extenderá el servicio hasta el portal de Piedecuesta.
- Finalmente, la tercera fase, también con 10 vehículos, llegará hasta el portal de Girón.
A pesar del esfuerzo institucional, los usuarios siguen enfrentando largos tiempos de espera, buses abarrotados y una incertidumbre general sobre el futuro de Metrolínea. Mientras tanto, la ciudad se adapta, una vez más, a moverse con lo que queda.
Esto es lo que hay
Rutas complementarias
* P1: Cumbre – Plaza Satélite – Estación Provenza – Centro
* P2: Cumbre – Ciudad Valencia – Estación Provenza – KR 21 – Estación UIS
* P3: Bucarica – Lagos – Estación Provenza – KR 27 – Estación UIS
* P8: Tejaditos – Autopista Piedecuesta – Floridablanca – KR 33 – Estación UIS
* P10: Estación UIS – Centro – Real de Minas – Estación Provenza
* P14: Altamira – Lagos – Provenza – Real de Minas – Estación UIS
* RD27: Portal del Valle – Autopista Piedecuesta – Floridablanca – KR 27 – Estación UIS
Rutas integradas
* 3: Buenavista – KR 33 – CC Cacique – Estación Provenza – Cristal Bajo.
* 14: Puente Tierra – Portal Norte – Centro – KR 33 – Ciudad Valencia.
* 15: Bosconia – Los Ángeles – Portal Norte – Centro – Real de Minas – Ladrillera.
17: Café Madrid – Portal Norte – Centro – INEM – Luz de Salvación
* 21: Colorados – Portal Norte – Estación UIS – KR 33 – CC La Isla – Estoraques.
* 23: Villa Rosa – Portal Norte – Centro – Real de Minas – Porvenir.
* 24: Pablón – Portal Norte – Centro – Real de Minas – Mutis.
* 49: Piedecuesta – Anillo Vial – Girón – Kennedy – Puente Tierra.
* 50: Piedecuesta – Florida – Plaza Satélite – KR 33 – Estación UIS.
* 53: Nueva Colombia – Portal Piedecuesta – Estación Provenza – KR 21 – Estadio.
* 56: La Feria – Portal Piedecuesta – Estación Provenza – KR 21 – Estadio.