Metrolínea, el Gobierno Nacional y las alcaldías del área metropolitana de Bucaramanga se reunieron para analizar el nuevo plan de acción que tendría el sistema de transporte masivo.
A partir del próximo lunes, 28 de abril, Metrocinco Plus, operador de los últimos cinco buses padrones que le quedan al sistema de transporte masivo, no seguirá prestando sus servicios.
Eso significa que, por ahora, el fin de semana será la última vez que los habitantes del área metropolitana verán a los grandes buses verdes que hasta ahora han hecho parte de Metrolínea.
Precisamente, ayer las autoridades se reunieron para conocer el plan de acción del SITM ante la salida de Metrocinco Plus.
De acuerdo con el gerente de Metrolínea, Emiro Castro, nuevamente se presentó el plan de rescate, que se ejecutaría por fases, para el transporte masivo.
El mencionado plan busca tener 32 buses padrones: 12 de ellos para la primera fase, 10 para la segunda y 10 para la tercera. La circulación permanente de estos buses busca garantizar que la frecuencia de espera se reduzca y pase de intervalos de cerca de 45 minutos a periodos de cinco a ocho minutos.
La primera fase contempla la prestación del servicio entre la Estación UIS y la Estación de Transferencia de Provenza. La segunda etapa extiende la operación desde la Estación Quebradaseca hasta el portal de Piedecuesta. Y la tercera llegaría hasta el Portal de Girón.
Este panorama implica dos situaciones: primera, que las alcaldías de Bucaramanga, Floridablanca, Piedecuesta y Girón aporten recursos para garantizar la operación del sistema, y dos, que se deban rentar buses de otras ciudades para que el modelo funcione.
Asimismo, el gerente Castro mencionó que para poner en funcionamiento el plan de rescate se requiere modificar el convenio interadministrativo entre Metrolínea y el Área Metropolitana de Bucaramanga para que esta entidad tenga más control sobre la operación.
En tal sentido, el alcalde de Bucaramanga, Jaime Andrés Beltrán, enfatizó en que “sea con liquidación o sin ella, el sistema de transporte masivo debe fortalecerse y transformarse para que podamos garantizarles a los ciudadanos la movilidad”.
Por otra parte, la anunciada salida del gerente de Metrolínea, programada para el fin de semana, se posterga hasta una fecha no especificada.
Esta redacción conoció que entre jueves y viernes de la próxima semana está citada una nueva junta del ente gestor para tomar decisiones.
¿Qué pasará con los usuarios?
A la fecha, cerca de 30.000 pasajeros, en promedio, se movilizan diariamente en Metrolínea.
Ante la salida inminente de los buses padrones, se estableció un plan de contingencia para evitar que los usuarios del área metropolitana, que aún se movilizan en el sistema de transporte masivo, se queden sin servicio.
El gerente de la entidad, Emiro Castro, dijo que mientras se pone en marcha la renta de buses padrones, los vehículos de las empresas de transporte convencional cubrirán la operación. Los contratos con dichas empresas serían renovados en mayo próximo.
Las rutas complementarias como P1, P3, P4, P5, P6, P7, P8, P9, P10S, P10N, RD-27, RD-33, entre otras, continuarán operando de manera habitual.
Asimismo, se reiteró el llamado a las direcciones y secretarías de Tránsito del área metropolitana para aumentar su capacidad operativa para vigilar que el Carril Exclusivo se respete. Es decir, se impongan multas por su tránsito no autorizado.