Desde las 8:00 de la mañana del 30 de enero y durante más de seis horas, los manifestantes se instalaron con pancartas, olla para el sancocho, pitos y arengas en el sector conocido como La Charca, en donde el 31 de octubre de 2025 se presentó un hundimiento que mantiene el paso a un solo carril en ese tramo.
Una nueva jornada de protesta se vivió sobre la vía nacional que conecta a Bucaramanga con Bogotá. En esta ocasión fueron los pobladores de Oiba y zonas aledañas, acompañados de conductores, los que se manifestaron exigiendo el cumplimiento en la intervención de la deteriorada malla vial.
Desde las 8:00 de la mañana del 30 de enero y durante más de seis horas, los manifestantes se instalaron con pancartas, olla para el sancocho, pitos y arengas en el sector conocido como La Charca, en donde el 31 de octubre de 2025 se presentó un hundimiento que mantiene el paso a un solo carril en ese tramo.
Miguel Ángel Silva Velandia, uno de los líderes de la manifestación y quien viene participando en los diferentes espacios y reuniones, dijo que esa zona no ha llegado maquinaria del Instituto nacional de Vías, Invías, después de la primera atención. Y en las últimas horas advirtieron que ni siquiera se visualizaron paleteros o señalización para advertir sobre la afectación.
“Esta es una zona muy peligrosa y no hay nadie, no han enviado nada”, afirmó el ciudadano sobre la situación que para ellos refleja el desinterés del Estado por atender este importante corredor vial que cada semana deja más y más víctimas.
Pero, más allá de la atención de este sector en específico, la comunidad le exige al Invías el cumplimiento de la firma del convenio con Findeter del que se habló en la reunión de diciembre del año anterior.
Silva recordó que este es el mismo motivo por el que se mantienen las talanqueras levantadas por parte de las comunidades y los conductores de carga pesada.
Desde el 6 de octubre de 2025, los cuatro peajes existentes en el trayecto entre Zipaquirá y San Alberto – ubicados en jurisdicción de Oiba, Los Curos, Curití y Río Blanco- permanecen fuera de funcionamiento. De eso ya han pasado casi 120 días.
¿Qué ha dicho el Invías frente al estado de la vía a Bogotá?
A inicio de este año, la entidad responsable de la infraestructura vial del país emitió un comunicado en donde se aseguraba que, hasta ese momento, ante de cumplir los tres meses por el levantamiento de las talanqueras, se habían dejado de recibir $24.000 millones.
Jhon Jairo González Bernal, director encargado del Invías, explicó en ese mismo comunicado oficial que se estaba trabajando con Findeter para la firma de un documento que permitiera aumentar la inversión de recursos en esta ruta nacional.
En medio de toda esta problemática, no hay claridad sobre si ese acuerdo con Findeter se haría bajo la misma proyección realizada en el Convenio Vías de Los Comuneros, firmado en diciembre de 2024 por la Gobernación de Santander con el Ministerio de Transporte y el Invías.
Dicho convenio no ha logrado salir adelante y se convirtió en uno de los principales argumentos en el marco del descontento social. En el papel comprometía la inversión de $2,4 billones de recursos de los peajes durante 20 años, pignorando los recaudos de los peajes.